History:
Unveiled at the 1999 Geneva Motor Show, the Tipo F131 AB M (manual) or E (paddle-shift) Ferrari 360 Modena superseded the hugely accomplished and much loved F355 as Maranello’s entry-level two-seater. The design team’s brief was apparently simple—to produce a faster, lighter and more spacious machine that was better in every way than its predecessor. Such was the esteem in which the F355 was held, this was no small task, yet the 360 more than met the mark.
Like its forebear, the new car employed a mid-mounted all-alloy 90-degree V-8, but capacity of the five-valve dry-sump unit was stretched to 3,586 cc. A truly astonishing engine that developed 400 horsepower at 8,500 rpm, it was capable of delivering staggering performance. Ferrari factory tests clocked 0 to 100 km/h acceleration at just 4.6 seconds, while top speed exceeded 290 km/h. On first impressions, British car magazine Autocar described the 360 as “the world’s best sports car”. Prominently displayed beneath a transparent cover, the engine was mated to either a traditional manual gearbox, or, as in the case of the car offered, a six-speed paddle-shift unit. Stunning though the V-8 was, however, a large part of the 360’s engineering brilliance remained hidden from sight.
The first production Ferrari to boast a lightweight aluminium monocoque, the 360 was 40 per cent stiffer and 28 per cent lighter than the outgoing F355, in spite of being some 10 per cent larger. At 2,600 mm, the wheelbase was 150 mm longer than before, meaning improved high-speed stability as well as greater cabin space and comfort. Sachs active dampers, Bosch 5.3 ASR and the latest fly-by-wire technology, meanwhile, were among the cutting-edge trickery that further contributed to an electrifying driving experience.
Following on from the berlinetta, the open-topped 360 Spider was unveiled in 2000 to an equally rapturous reception. Featuring a fully retractable canvas hood, this latest variant benefitted from a stiffened structure to compensate for the lack of a roof, making it an immensely strong design. Despite this, the Spider was barely 60 kilograms heavier than the fixed-head Modena and blessed with similarly superb dynamics. Capable of generating 170 kilograms of downforce at maximum speed, thanks to its clever aerodynamics, the Ferrari was still every inch the uncompromising sports car.
About the Car:
The one-owner example offered here is finished in Grigio Alloy combined with a stunning dark blue leather interior and blue electric roof.
Fully documented one owner history (European Ferrari dealer) and a recent full service including timing belts. With only 6000km since new this is a real time capsule of a stunning new age Ferrari.
Available by Veloce Classic Italia SRLS
Price: 150.000 euros
ITALIANO
Storia:
Svelata al Salone di Ginevra del 1999, la Ferrari 360 Modena Tipo F131 AB M (con cambio manuale) o E (con cambio al volante) ha sostituito la F355 estremamente apprezzata e amata come la due posti entry-level di Maranello. Il brief del team di progettazione era apparentemente semplice: produrre una macchina più veloce, più leggera e più spaziosa che fosse migliore sotto ogni aspetto rispetto al suo predecessore. Tale era la stima in cui era tenuto l'F355, questo non era un compito da poco, eppure il 360 più che soddisfatto.
Come la sua antenata, la nuova vettura utilizzava un V-8 a 90 gradi interamente in alluminio montato al centro, ma la capacità dell'unità a carter secco a cinque valvole era stata portata a 3.586 cc. Un motore davvero sorprendente che sviluppava 400 cavalli a 8.500 giri, era in grado di fornire prestazioni da capogiro. I test in fabbrica Ferrari hanno registrato un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi, mentre la velocità massima ha superato i 290 km/h. A prima vista, la rivista automobilistica britannica Autocar ha descritto la 360 come "la migliore auto sportiva del mondo". Ben visibile sotto una copertura trasparente, il motore era accoppiato a un cambio manuale tradizionale o, come nel caso dell'auto offerta, a un cambio al volante a sei marce. Per quanto sbalorditivo fosse il V-8, tuttavia, gran parte della brillantezza ingegneristica del 360 rimase nascosta alla vista.
La prima Ferrari di serie a vantare una monoscocca in alluminio leggero, la 360 era il 40% più rigida e il 28% più leggera della precedente F355, nonostante fosse circa il 10% più grande. A 2.600 mm, il passo era più lungo di 150 mm rispetto a prima, il che significa una migliore stabilità alle alte velocità, nonché maggiore spazio e comfort in cabina. Gli ammortizzatori attivi Sachs, Bosch 5.3 ASR e la più recente tecnologia fly-by-wire, nel frattempo, sono stati tra gli accorgimenti all'avanguardia che hanno ulteriormente contribuito a un'esperienza di guida elettrizzante.
Dopo la berlinetta, nel 2000 viene presentata la 360 Spider scoperta, che riceve un'accoglienza altrettanto entusiastica. Dotata di una capote in tela completamente retrattile, quest'ultima variante ha beneficiato di una struttura irrigidita per compensare la mancanza di un tetto, rendendola un design immensamente forte. Nonostante ciò, la Spider pesava appena 60 chilogrammi in più della Modena a testa fissa ed era dotata di una dinamica altrettanto superba. Capace di generare 170 chilogrammi di carico aerodinamico alla massima velocità, grazie alla sua aerodinamica intelligente, la Ferrari era ancora un'auto sportiva senza compromessi.
Informazioni sull'auto:
L'esemplare uniproprietario qui offerto è rifinito in Grigio Alloy abbinato a splendidi interni in pelle blu scuro e tetto elettrico blu.
La storia di un proprietario completamente documentata (concessionario Ferrari europeo) e un tagliando completo recente, comprese le cinghie di distribuzione. Con solo 6000 km dal nuovo, questa è una capsula in tempo reale di una splendida Ferrari new age.
Disponibile da Veloce Classic Italia SRLS
Prezzo: 150.000 euros
Storia:
Svelata al Salone di Ginevra del 1999, la Ferrari 360 Modena Tipo F131 AB M (con cambio manuale) o E (con cambio al volante) ha sostituito la F355 estremamente apprezzata e amata come la due posti entry-level di Maranello. Il brief del team di progettazione era apparentemente semplice: produrre una macchina più veloce, più leggera e più spaziosa che fosse migliore sotto ogni aspetto rispetto al suo predecessore. Tale era la stima in cui era tenuto l'F355, questo non era un compito da poco, eppure il 360 più che soddisfatto.
Come la sua antenata, la nuova vettura utilizzava un V-8 a 90 gradi interamente in alluminio montato al centro, ma la capacità dell'unità a carter secco a cinque valvole era stata portata a 3.586 cc. Un motore davvero sorprendente che sviluppava 400 cavalli a 8.500 giri, era in grado di fornire prestazioni da capogiro. I test in fabbrica Ferrari hanno registrato un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi, mentre la velocità massima ha superato i 290 km/h. A prima vista, la rivista automobilistica britannica Autocar ha descritto la 360 come "la migliore auto sportiva del mondo". Ben visibile sotto una copertura trasparente, il motore era accoppiato a un cambio manuale tradizionale o, come nel caso dell'auto offerta, a un cambio al volante a sei marce. Per quanto sbalorditivo fosse il V-8, tuttavia, gran parte della brillantezza ingegneristica del 360 rimase nascosta alla vista.
La prima Ferrari di serie a vantare una monoscocca in alluminio leggero, la 360 era il 40% più rigida e il 28% più leggera della precedente F355, nonostante fosse circa il 10% più grande. A 2.600 mm, il passo era più lungo di 150 mm rispetto a prima, il che significa una migliore stabilità alle alte velocità, nonché maggiore spazio e comfort in cabina. Gli ammortizzatori attivi Sachs, Bosch 5.3 ASR e la più recente tecnologia fly-by-wire, nel frattempo, sono stati tra gli accorgimenti all'avanguardia che hanno ulteriormente contribuito a un'esperienza di guida elettrizzante.
Dopo la berlinetta, nel 2000 viene presentata la 360 Spider scoperta, che riceve un'accoglienza altrettanto entusiastica. Dotata di una capote in tela completamente retrattile, quest'ultima variante ha beneficiato di una struttura irrigidita per compensare la mancanza di un tetto, rendendola un design immensamente forte. Nonostante ciò, la Spider pesava appena 60 chilogrammi in più della Modena a testa fissa ed era dotata di una dinamica altrettanto superba. Capace di generare 170 chilogrammi di carico aerodinamico alla massima velocità, grazie alla sua aerodinamica intelligente, la Ferrari era ancora un'auto sportiva senza compromessi.
Informazioni sull'auto:
L'esemplare uniproprietario qui offerto è rifinito in Grigio Alloy abbinato a splendidi interni in pelle blu scuro e tetto elettrico blu.
La storia di un proprietario completamente documentata (concessionario Ferrari europeo) e un tagliando completo recente, comprese le cinghie di distribuzione. Con solo 6000 km dal nuovo, questa è una capsula in tempo reale di una splendida Ferrari new age.
Disponibile da Veloce Classic Italia SRLS
Prezzo: 150.000 euros